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辣评:不再用“小学化”摧残幼儿须求团结

  记者就此事征询商丘市教育局一位负责人的意见,他表示:这种做法不妥。小学生还是小孩子,不应过早让他们沾染商业气息,这种做法对于教育孩子不利,应当立即改正。

  获悉江苏规定幼儿园不得教算术、汉字、拼音和外语(2月1日《现代快报(微博)》),倍感欣慰,教育行政部门终于在做早就该做的事了。写这个题目的时候,我开始用的不是“摧残”,是“折腾”,但觉得“折腾”不足以表达幼教“小学化”的危害,还是“摧残”比较准确。幼儿园“小学化”的做法,对于绝大多数的幼儿来说,就是摧残。

  校车司机驾校车上路行驶前,应当对校车的制动、转向、轮胎、安全门、座位、安全带等车况是否符合安全技术要求进行检查,不得驾驶存在安全隐患的校车上道路行驶。校车行驶最高时速不得超过60公里。

   
另一需要注意的是学校在其中的责任须界定明确,笔者以为不宜把过多的责任交给校方。原因在于作为教育机构,学校并没有交通行政管理方面的职权,对于校车的管理以及约束,显然不如权力机构来得有力。如果发生事故就找学校,那么学校可能倾向于取消校车,这在很多地方都已成为现实。应当设法减轻校方压力,这样更有助于政策的顺利推行。更何况,保障校车安全,需要一笔不小的资金支出,这些钱,究竟是政府出、学校出,也应当明确。

  针对奖状上植入广告一事,网友”风云”说,广告无孔不入,但学校是个纯净的地方,不应出现这种情况。

  特别说明:由于各方面情况的不断调整与变化,新浪网所提供的所有考试信息仅供参考,敬请考生以权威部门公布的正式信息为准。

  校车司机受暂扣6个月驾照或吊销驾照处罚的,终身禁驾校车。

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  A[网友发帖]

  要确保孩子不在起跑线上受摧残,需要的就是这样的合力。作者 慕毅飞 编辑
王俞

  罚则严厉明确

   
以校车制度比较完备的美国为例,目前全美有超过47万辆的校车每天接送近2500万名的学生上下学。美国所有的校车和校车司机都归校车委员会管理,属于政府机关,那些司机也都属于公务员,相关的开支由联邦政府与各州政府支付。这值得我们参考。

  C[教育部门]

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  一名张姓家长说:”孩子努力一学期,得了奖状也想炫耀炫耀。可是你看这张奖状,让我们家长怎么贴墙上?这不是帮商家做广告吗?怎么看心里都不舒服。”

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  条例给予校车一定的通行特权,如交通拥堵时校车先行,校车在道路上停车上下学生时后方车辆应当停车等待等。舆论对校车特权有两种声音,一种认为这是孩子优先的必然要求,有人认为大家在路权上应该一视同仁。对此,王敬波教授认为,赋予校车优先通行权是应该的,这也是不少国家通行的经验。但是,避让到什么程度,在很多地方要考虑可行性问题。目前我国一些城市交通拥堵已经很严重,避让的实施难度会比较大,甚至造成普遍违反此规定,最终导致法不责众的现象。

   
然而,就目前的讨论热点来看,媒体和社会大都把目光集中在了所谓校车享有“特权”上:如对校车赋予优先通行、在消除违法行为的前提下先放行后处罚等“特权”,对于不避让校车的,由公安机关交通管理部门处500元以下的罚款。这些给予校车的“特权”,的确反映了有关部门对于这一问题的重视,也是对于惨痛教训的积极应对,社会公众也对此高度关注,反映了整个社会对于孩子的关切,是一种制度的进步,更是观念的进步。

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  我跟许多幼儿教育工作者有过交流,这样的道理,他们并非不懂,祸起家长,责在小学,根在教育没有坚守以人为本、按规律育人的底线。受“不要输在起跑线上”的误导,有不少家长以为,早学一步,才能不输。其实,早学一步,那是偷跑,同样犯规,违反了孩子成长的规律,对孩子不独无益,反而有害。为了迎合这部分家长的需要,幼儿园明知不对,为了生源,将错就错,在“小学化”的歧途上越走越远。更要命的是,小学招生惟智是取,用算术、认字,甚至用外语考学生,迫使幼教“小学化”。有些小学老师,也贪图省事,喜欢在幼儿园学过算术、拼音的学生,甚至会埋怨那些没有学过的学生,这就加剧了幼教的“小学化”。家长不一定懂,他们应该懂,但惟成绩是问的评价体系,让他们丧失了基本的教育良知。再加上教育行政部门监管不力,放任幼教“小学化”愈演愈烈。

  不管是学校配校车还是由外面的运营单位来运营,三年后,接送幼儿、小学生的校车应当一律使用专用校车。

   
此次有关校车条例的制订,由国家最高行政机关主持颁布,体现了中央的权威性,对于各级政府贯彻落实有决定性的作用;而明确校车的责任主体由县级以上的地方政府承担,把校车的事权下放给了地方,更是一大进步。眼下需要进一步落实的是具体部门在其中应当肩负起怎样的责任,校车安全,牵涉到财政、教育、交通、质检、安监等多部门,任何一个环节有纰漏,校车管理都会出现问题。更何况我国地域广大,各地的经济、教育情况都有不同,以什么样的标准配备车辆,如何管理,恐怕需要各地政府结合自身实际,拿出相对应的措施来。

  做法不妥,应立即改正

  我观察过中小学生写字时的握笔姿势,近70%都是错的。查一查原因,就会发现,在手还没劲握笔的幼儿时期,就被要求写字,他们只好以拳握笔,或添个指头,或把笔往手心里攥,想改都难。上了小学,发现有些内容已经学过,上课不听,考试也会,养成了上课不听的习惯。幼儿教育“小学化”更大的弊端,还在于无法让孩子充分享受游戏的权利,无法在充足的游戏过程中,释放天性,激发想象,培养自理能力,学习如何跟人打交道。只有真正把幼教从“小学化”的樊篱中解放出来,才能回归正途,让孩子在幼儿园学会人生最重要的三大能力:如何料理自己的生活,如何跟同伴相处,如何尊敬长辈。成人恶习成风,很有可能就毁在幼儿教育这一起跑线上。学了不该学的,耽误了不该耽误的。要提高整体的国民素质,肯定要整治误入歧途的幼儿教育。

betway体育平台 1我国校车发展现状

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  网友”梦之恋”说:我孩子发的就是这种奖状,郁闷,怎么奖状上还能做广告,太不正规了吧。

  要扭转幼教“小学化”的危局,首先要争取社会舆论的支持。前些日子,有人介绍了日本、德国幼儿园的情况,这会有很好的作用,看看人家是怎么“不输在起跑线上”的,就会很容易地发现,只要搞“小学化”,就注定要输在起跑线上。形成这样的舆论,会对搞“小学化”的幼儿园构成压力;家长如果能由此懂事,就会用脚的投票来迫使幼教回归正途。其次,要加大对小学招生的管理,尤其是民办小学,要坚决杜绝用小学知识考学生,力度要大,严查严罚。当然,关键还是建立科学的评价体系,若给“小学化”的幼儿园挂上“不合格”的黄牌,限令整改,效果肯定会有。

  对于道路特权,熊丙奇有不同的担忧,他认为在广大农村地区,交通权没有这么复杂,优先权恐怕要成花架子。

  12月11日,国务院法制办公布《校车安全条例(草案征求意见稿)》,引起了社会的广泛关注,这一高效的立法速度足以证明立法解决国内校车安全问题的重要性和紧迫性,也充分证明了民生问题的分量。正如温家宝总理所说:“把校车安全问题真正纳入法制的轨道。这样才能引起人们的重视,并且从根本上解决问题。”

  家长质疑学校时要尽量避开孩子

  学校承担了太多责任

   
但是,如果仅仅把注意力放在校车特权这一问题上,则有一叶障目之嫌。校车制度能否落到实处,孩子的生命安全能否得到保障,最重要的因素在于界定清晰校车管理的权属问题,权利和义务明确,贯彻落实才会有保证。

  青少年教育心理专家、心睿智教育首席咨询师蔡佳说,单纯地看这件事,把招生广告印在奖状上是一种比较有创意的行为。同时,做广告的单位为孩子提供书包、文具等奖品,可以帮学校节约一些资金,也不是什么坏事。但是,奖状是对孩子的品质、学习、行为的一种肯定、鼓励和赞赏。这么来看,在奖状上打广告有些不妥,因为它会降低奖状这一精神鼓励给孩子们带来的自豪感和满足感。同时,家长的过度反应,对学校、老师和教育的质疑、不满,会直接影响孩子,对他们造成二次伤害,从而降低教育在孩子心目中的权威性和神圣感,使得孩子在接受教育的时候,教育效果大打折扣。因此希望我们成人在谈论这些问题的时候尽量避开孩子,尽量避免这些负面评价和不良情绪对孩子造成精神伤害。

  确立儿童生命至上

  B[网友热议]

  两位专家都认为,最大的一个问题隐含在最大的一个突破中。条例首次明确将财政补助校车列入法案,但是,财政资助如何落实,财政能补贴多少,中央和地方财政如何分担校车资金,这些都要一个相对明确的规定,而目前草案的规定无疑太过笼统。王教授认为,财政资金如果不能落实,其他一切都会落空,一切很可能又回到原位。

  学生奖状上植入广告

  一是突出了对儿童的优先保护,全文贯彻了孩子优先的理念。征求意见稿明确接送幼儿、小学生的应是专用校车,还赋予校车在路上通行的优先权。“孩子的生命安全超过一切最有价值的财富!”在美国,这已成为全民理念。专家认为,校车安全条例的设计和实施,将有助于我们也形成孩子优先的全民理念。

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  据本报记者统计,条例共59条,其中第七章法律责任就占了18条。改装校车将强制报废;校车司机违章加重处罚,校车司机受暂扣6个月驾照或吊销驾照处罚的,终身禁驾校车;社会车辆司机不避让校车的,由公安机关交通管理部门处500元以下的罚款;县级以上地方人民政府不依法履行校车安全管理职责,致使本行政区域出现重大校车安全事故,造成严重社会影响的,对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予记大过、降级、撤职或者开除的处分……这些规定都是全新的、严厉的。

  1月15日,网友”状元哥”以《在学生的奖状上插播广告
虞城××小学的领导真是商业人才》为题,在论坛发帖:”央视春晚今年不插播广告,你们竟然在学生的奖状上插入广告?你们这是在表彰神马?还是在培训孩子们从小就要有经商意识?”

  二是设计了一套比较完备的体系来保障孩子们在路上的生命安全。专用校车要符合强制性安全标准、校车驾驶员必须比一般驾驶员有更严格的准入和考核制度,校车通行上拥有三项特权、校车资金要有财政资助等,从车、钱、人各方面都进行了规定。

  核心提示:近一段时间,网友”状元哥”在网上发帖说,虞城县一所小学在发给小学生的奖状上”植入”了广告。此事立即引发网友热议。有人认为此举不妥,有人认为学校做得不错,可以节约经费。当事学校校长表示,以后不会再在奖状上植入广告。

  校车服务提供单位存在这些违法行为,情节严重的,可以吊销其经营许可证件。

  ”状元哥”说:放假那天,满大街都是拿着这种宣传单样式”奖状”的孩子,一学期了,孩子弄张”宣传单”回家了。

  设计了一套完备体系

  网友”一生有你”说:节俭嘛,如果全国都这样就好了……

  校车补助不分公立私立

  一名方姓家长说,显然,奖状是做广告的单位提供的。听说这家做广告的单位给获奖学生提供了奖品,这样可以为学校节省一部分资金,从这个角度考虑,也可以理解学校的做法。

  参与法案起草论证的王敬波和袁桂林教授都认为,校车条例虽然实现了零的突破,但也有一些遗憾和不足,条例需要进一步的完善和提升。

  D[专家说法]

  王敬波教授说,第四个亮点是,罚则严厉明确。校车配备标准、司机准入规则、校车通行的优先权等,能不能起作用,得看对违规违法行为有没有相应的、足够的惩罚。

  网友”开心二猪”说:既能做广告,又能省钱,还能得到广告费,领导真有才。

  学校可以配备校车,或者由校车服务提供单位提供校车服务。这些单位必须是依法取得道路客运经营许可、城市公共交通经营许可或出租汽车经营许可的企业;或者根据县级以上地方人民政府规定设立的校车运营单位。

  ”状元哥”上传了3张照片,第一张为奖状正面,奖状的下方有”×××外语”字样。另外两张照片显示的是奖状背面,上面不但印满了广告图案,还有”×××外语‘寒假乐学营’盛大开营”等字样,还标明了招生对象、开设课程、地址和联系电话等。

  解码一 草案有四大亮点

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  伪造或者出租、出借、出售校车标牌的,由公安机关交通管理部门收缴标牌,处5000元以上2万元以下的罚款,有违法所得的予以没收。

  也有网友支持这种行为,认为可以节省学校经费。网友”苍山老翁”说:应该是可以的吧。

  王敬波和袁桂林教授都对校车安全的责任承担规定表达了异议。两位教授说,现在的条例让学校承担了太多的责任,违背了教育的本义。草案中,校车运行和驾驶员的准入许可,需要教育部门和公安部门双方面的许可,王教授认为,这是混淆了校车的属性,从根本上,校车还是机动车,在道路运行上应该由交管部门来监管负责。

  有人认为不妥 有人表示支持

  解码二

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  中国人民大学教授张鸣(微博)则认为,给孩子特权,天然合理,没有什么可质疑的。该恨的是官员的特权。

  应民意而生的校车安全条例,对校车做了怎样的制度设计,有哪些亮点,又有哪些遗憾?本报记者专访了中国政法大学(微博)王敬波教授等专家。此前,王敬波教授和北京师范大学(微博)袁桂林教授都应国务院法制办之邀参加了《校车安全条例(草案征求意见稿)》的专家论证。

  草案解读:

  校车时速禁超60公里

  时事背景:11日,国务院法制办公布《校车安全条例(草案征求意见稿)》,广纳民意,征求意见期至2012年1月11日[条例全文详见中国政府法制信息网(www.chinalaw.gov.cn)]。

  公交租车企业可提供校车

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  草案目前只规定了财政对农村地区校车给予支持,并没有对城市校车资金做出财政补助的安排。王教授认为这是符合我国实际情况的。她说,城市里义务教育是强制实行就近入学的,校车的需求并不大,只有对优质教育资源选择时才产生了需求,有能力去选择的家长在接送孩子的问题上需求并不大。真正迫切需要国家承担起责任的,是边远地区、农村地区的学生。国家搞撤点并校,客观上造成农村孩子上学困难,校车对他们来说更为需要。发生惨剧的,也大多是农村和郊区的孩子。对城市的校车,条例也做了安排,要求多用发展公共交通的理念来解决,鼓励乘坐公交上学放学。

  财政补贴只针对农村

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  超载将从重处罚

  草案的操作性亟待加强

  财政补助规定太含糊

  校车未按规定配备安全设备的,由公安机关交通管理部门责令改正,处1000元以上1万元以下的罚款。

  条例规定,校车在道路上停车上下学生,应当靠道路右侧停靠,开启危险报警闪光灯,由驾驶人将停车示意牌伸出车窗,后方车辆应当停车等待,不得超越。而不避让校车的,由公安机关交通管理部门处500元以下的罚款。

  校车载人超过核定人数的,将扣留车辆至违法状态消除,并从重处罚。校车载运学生,不按照规定放置校车标牌,或不按照经审核确定的线路行驶或停靠站点停靠的,可以处500元以下的罚款。

  21世纪教育研究院(微博)副院长熊丙奇(微博)也认为,财政投入的规定应该更细致,校车资金模式可以借鉴浙江德清的做法。

  王敬波教授认为,条例有四大亮点。

  优先权缺乏操作性

  农村校车将获财政补贴,由中央和地方分担。城市校车财政是否承担,由各地自行决定,法律不强求。城市鼓励就近入学和发展公共交通。不少人有疑问,财政补贴是否只针对公立学校,对此,王敬波教授说,根据法规,农村校车财政补贴不分公立私立。

  校车一旦违规将面临重罚,如生产、销售不达标的校车,将被责令停产禁售,没收违法校车,并处违法生产、销售校车(包括已售和未售的)货值金额1倍以上3倍以下的罚款,没收违法所得。

  三是确立了农村优先的制度。征求意见稿规定,“对学生居住分散,难以保障就近入学或者在寄宿制学校入学的农村地区,国家通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式,支持使用校车接送学生的服务。”

  社会车辆不让校车可罚500元

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